Caster  l'angolo dello sterzo visto di lato. Esso fornisce un certo effetto autocentrante durante la guida in linea retta. Un esempio estremo di caster positivo  una moto chopper in cui l'asse di sterzo  "fisso" (angolo della forcella). Un esempio di caster negativo (mai ideale in corsa)  sulle ruote anteriori di un carrello della spesa. Essi vengono "trascinati" dietro il punto del perno di sterzo, cos da diventarepesso traballanti e molto instabili. Il Caster pi  positivo e ?pi autocentrante, il che pu essere una buona cosa per il comfort.
Un beneficio aggiunto, e pi importante,  che il caster influisce anche sulla campanatura quando si agisce su di esso. 
Caster pi positivi producono pi camber (campanatura) negativo sulla ruota esterna quando si  in curva. Questo permette la possibilit di avere meno camber statico nel tuo setup e l'utilizzo di pi caster per raggiungere l'angolo ideale del camber. Altrettanto importante  che un buon caster produce effetti positivi alla campanatura. Il camber negativo ha un effetto negativo sul grip della ruota interna quando si  in curva e sulle due ruote in frenata o accelerazione. Il camber positivo sulle ruote anteriori produce pi grip in tutte le situazioni.
Dopo aver modificato le impostazioni del caster, ricontrollare ogni temperatura delle gomme (interna-centrale-esterna) e modificare la pressione, se necessario. Potrebbe essere necessario regolare le impostazioni del camber e, in genere riducendo la quantit di camber statico che hai.
Toe  noto come "convergenza" o "toe-out". Misura i gradi dell'angolo al quale le due ruote sono rivolte all'esterno (out) l'una dall'altra, vista dall'alto. La "punta" gioca un ruolo importante nella stabilit in rettilineo della vostra auto, nonch le sue caratteristiche in curva. Un'autovettura stradale ha un toe-in standard per una guida stabile in linea retta. Questa convergenza  ci che permette di lasciare il volante e la macchina continua a viaggiare in linea retta. Toe-in induce al sottosterzo perch entrambe le ruote stanno spingendo verso l'interno l'una contro l'altra per mantenere la stabilit. Toe-out ridurr la stabilit in rettilineo, molto probabilmente, fino al punto che la vettura andr a destra e sinistra quando si cerca di guidare una linea retta. Toe-out offre pi grip in curva, perch le gomme non stanno combattendo una contro l'altra. Si pu anche sostenere che troppo toe (dentro o fuori) aggiunge attrito e resistenza tanto da ridurre leggermente la vostra velocit di punta.

Nei men di impostazione, stiamo regolando la quantit di "Toe-in". Pi  positivo e pi convergenza si sta producendo alla nostra impostazione. Un numero negativo si tradurr in punta-out ed  ci che vogliamo nel tuo setup. Generalmente un ottavo di quarto di grado sar il trucco, questa impostazione mi ha portato ad essere pi aggressivo nele piste strette. Naturalmente, sto parlando della regolazione della convergenza anteriore. convergenza posteriore-out non  mai l'ideale. Tuttavia,  possibile utilizzare sul posteriore pi toe-in come un altro modo per risolvere i problemi al retrotreno della vettura.

Dopo aver modificato le impostazioni, ricontrollare ogni temperatura delle gomme e fare i cambiamenti di pressione, se necessario.